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APU輔助動(dòng)力單元即Assistant Power Unit，主要作用是當(dāng)飛機(jī)在地面上時(shí)，在沒(méi)有外接電源和空調(diào)車的情況下，供給飛機(jī)內(nèi)部電力和內(nèi)部空氣循環(huán)，并且可以啟動(dòng)主發(fā)動(dòng)機(jī)，在主發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，APU會(huì)關(guān)閉。在空中飛行時(shí)，APU一般是不會(huì)使用的，因?yàn)轱w機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)可以提供飛機(jī)一切用電和空氣循環(huán)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)空中全部停車后，APU可以在一定高度下啟動(dòng)，來(lái)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。APU使用的燃油為航空燃油，來(lái)自飛機(jī)油箱，空客A340的APU一天耗油約為8噸，這種消耗是巨大的。在中國(guó)民航總局的節(jié)能減排規(guī)劃中，使用橋載設(shè)備替代飛機(jī)APU運(yùn)行專項(xiàng)工作是一件重要的項(xiàng)目，可以有效地降低航空燃油的消耗，達(dá)成節(jié)能減排的功效。

系統(tǒng)需求

橋載設(shè)備替代飛機(jī)APU，不僅僅是簡(jiǎn)單的地面供電和計(jì)量，而是從智慧機(jī)場(chǎng)的角度，對(duì)飛機(jī)、能耗等各方面進(jìn)行能源供給、能源統(tǒng)計(jì)、能耗分析以及為下一步的節(jié)能決策提供有效的數(shù)據(jù)。

系統(tǒng)的幾個(gè)基本點(diǎn)為：

1、針對(duì)不同航空公司的能耗計(jì)量與分析，及其展開的子系統(tǒng)和功能

2、針對(duì)每架飛機(jī)的能耗計(jì)量與分析，及其展開的子系統(tǒng)和功能

3、針對(duì)機(jī)場(chǎng)不同停機(jī)位的能耗計(jì)量與分析，及其展開的子系統(tǒng)和功能

4、特定時(shí)段的能耗分析與比較，如環(huán)比、季度比、年度比

5、機(jī)務(wù)或操作人員的操作記錄

所以，橋載設(shè)備替代飛機(jī)APU是以節(jié)能減排為主軸的體現(xiàn)智慧機(jī)場(chǎng)的子系統(tǒng)。

n   系統(tǒng)描述

系統(tǒng)分為兩層，第一層是以專業(yè)版webaccess為核心的管理層，其位于機(jī)場(chǎng)的中央機(jī)房，第二層是以標(biāo)準(zhǔn)版webaccess為核心的采集層，其位于機(jī)場(chǎng)的各個(gè)停機(jī)坪。管理層的專業(yè)版webaccess運(yùn)行于高等級(jí)的服務(wù)器，并結(jié)合SQL server數(shù)據(jù)庫(kù)，匯總N個(gè)停機(jī)坪橋載設(shè)備的監(jiān)控系統(tǒng)，其中N取決于機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪數(shù)量；采集層則是運(yùn)行在UNO設(shè)備中，每套采集設(shè)備都有專門的機(jī)柜，位于停機(jī)坪，直接連接斷路器和電表等設(shè)備。在正在規(guī)劃的智慧機(jī)場(chǎng)概念中，在這兩層之上，應(yīng)還有基于webaccess的智慧機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)，包含更多的關(guān)于停機(jī)坪使用率等，以及安全、能耗、人員、防災(zāi)等子系統(tǒng)。

項(xiàng)目實(shí)施

系統(tǒng)架構(gòu)圖

總結(jié)

節(jié)能降耗是國(guó)家在十二五規(guī)劃中一個(gè)重要部分，其中航空燃油有較大的潛力可挖。橋載設(shè)備可以替代飛機(jī)APU的運(yùn)行，降低燃油的消耗，減少對(duì)環(huán)境的污染?；陔p層架構(gòu)的webaccess系統(tǒng)可以在空間較大的機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)橋載設(shè)備的能耗管理和分析，體現(xiàn)智慧機(jī)場(chǎng)的應(yīng)用意義。