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虛擬儀器是現(xiàn)代實(shí)驗(yàn)室的基礎(chǔ)。它由計(jì)算機(jī)、軟件和模塊式采集設(shè)備組成，這些軟硬件組合并配置后模擬了傳統(tǒng)的硬件儀器的功能。虛擬儀器也稱(chēng)為L(zhǎng)ABVIEW程序。由于其功能是用戶(hù)軟件定義的，所以虛擬儀器功能非常靈活、強(qiáng)大而又經(jīng)濟(jì)。

彈射座椅是在飛機(jī)遇難時(shí)依靠座椅下的動(dòng)力裝置將飛行員彈射出機(jī)艙，然后張開(kāi)降落傘使飛行員安全降落的座椅型救生裝置?，F(xiàn)代作戰(zhàn)飛機(jī)和一些小型民用飛機(jī)大多有彈射座椅。

無(wú)人機(jī)低空航拍攝影技術(shù)作為一項(xiàng)空間數(shù)據(jù)獲取的重要手段，具有續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)、影像實(shí)時(shí)傳輸、高危地區(qū)探測(cè)、成本低、高分辨率、機(jī)動(dòng)靈活等優(yōu)點(diǎn)，是衛(wèi)星遙感與有人機(jī)航空遙感的有力補(bǔ)充，在國(guó)外已得到廣泛應(yīng)用。而隨著我國(guó)信息化建設(shè)和科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步和發(fā)展，無(wú)人機(jī)的研究發(fā)展在總體設(shè)計(jì)、飛行控制、組合導(dǎo)航、中繼數(shù)據(jù)鏈路系統(tǒng)、傳感器技術(shù)、圖像傳輸、信息對(duì)抗與反對(duì)抗、發(fā)射回收、生產(chǎn)制造和實(shí)際應(yīng)用等諸多技術(shù)領(lǐng)域都有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，達(dá)到了實(shí)際應(yīng)用水平。這些致使無(wú)人機(jī)低空航拍攝影的廣泛應(yīng)用已經(jīng)成為必然趨勢(shì)，2009年國(guó)家遙感、測(cè)繪系統(tǒng)大

航天軍工行業(yè)技術(shù)含量高、生產(chǎn)周期長(zhǎng)，由于其行業(yè)的特殊性使得該行業(yè)具有很強(qiáng)的壟斷性，行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)非常有限，且不受宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)調(diào)控影響，并且國(guó)家安全部門(mén)控制的航天企業(yè)產(chǎn)品銷(xiāo)售基本上以政府采購(gòu)為主，毛利率較高。

我國(guó)共有陸地邊界線(xiàn)約22000多公里，分別與14個(gè)國(guó)家接壤，其中有2/3的邊境線(xiàn)是高山大漠。針對(duì)我國(guó)邊境線(xiàn)出入境人流量大，走私偷渡等犯罪活動(dòng)嚴(yán)重的情況，客觀(guān)上要求邊防部門(mén)執(zhí)行任務(wù)的距離遠(yuǎn)，反應(yīng)的速度快。傳統(tǒng)的邊防監(jiān)控多以人工監(jiān)控的方式進(jìn)行、比如站崗、了望、 巡邏等。但由于邊防區(qū)域地理位置復(fù)雜，無(wú)人值守邊防站現(xiàn)場(chǎng)、出入境口岸現(xiàn)場(chǎng)等邊境監(jiān)控重點(diǎn)區(qū)域分布較廣，且與監(jiān)控中心距離較遠(yuǎn)，造成有線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)利用上的不便，使得傳統(tǒng)監(jiān)控一直未能很好地滿(mǎn)足邊境監(jiān)控的需求。無(wú)人機(jī)技術(shù)的快速發(fā)展，使邊防監(jiān)控系統(tǒng)科技化、智能化發(fā)展成為可

中國(guó)人民武裝警察部隊(duì)是國(guó)家賦予的擔(dān)任國(guó)家安全任務(wù)的部隊(duì)。隨著科技信息化的發(fā)展，現(xiàn)代化管理的需求越來(lái)越迫切。建立一套完整的符合現(xiàn)代化管理的視頻監(jiān)控系統(tǒng)是武警部隊(duì)科技管理的重中之重。

隨著全球經(jīng)濟(jì)水平和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，軍隊(duì)管理的數(shù)字化、信息化、智能化、集成化，對(duì)不對(duì)現(xiàn)代化建設(shè)特別是安全性提出了更高的要求，當(dāng)前各種危害社會(huì)安全穩(wěn)定的手段也層出不窮。為了保障在新技術(shù)形勢(shì)下的國(guó)防建設(shè)需求，保證不對(duì)日常工作的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，采用高科技手段預(yù)防、制止犯罪和國(guó)防現(xiàn)代化建設(shè)已經(jīng)成為部隊(duì)安防系統(tǒng)中的共識(shí)。

江蘇某自動(dòng)化科技有限公司以自動(dòng)化控制以基礎(chǔ)，致力于為船舶電站及輸配電系統(tǒng)、船舶機(jī)艙自動(dòng)化系統(tǒng)、船舶主機(jī)控制及駕控系統(tǒng)、船舶網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)、船舶安全監(jiān)控防爆系統(tǒng)、船舶動(dòng)力定位系統(tǒng)、船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)、船舶變頻及控制系統(tǒng)提供整體解決方案。

火箭系統(tǒng)測(cè)試和結(jié)構(gòu)動(dòng)力分析是火箭研究的重要課題，建立火箭發(fā)射的仿真分析模型需要功能強(qiáng)大和實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)采集和控制系統(tǒng)。本系統(tǒng)采用 Vxworks實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)，利用數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)通訊和三維建模技術(shù)，建立包括操作站和控制仿真站的仿真系統(tǒng)。該系統(tǒng)可完成全系統(tǒng)實(shí)時(shí)單元仿真測(cè)試及系統(tǒng) 工作流程仿真測(cè)試，支持TCP/IP、1553B、CAN Bus、高速數(shù)據(jù)傳輸?shù)裙δ堋?/p>

隨著世界航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的不斷推進(jìn)，船舶逐漸向快速化、大型化發(fā)展。目前，世界上最大的船舶已達(dá)到五、六十萬(wàn)載重噸，尤其是超大型油輪、散貨船和大型集裝箱船的出現(xiàn)，使安全靠泊成為引航員和船長(zhǎng)迫切關(guān)心的問(wèn)題。由于獲取船舶實(shí)時(shí)運(yùn)動(dòng)參數(shù)的延遲、錯(cuò)誤導(dǎo)致船舶操縱失誤，從而造成船舶碰撞碼頭的事情常有發(fā)生。司南導(dǎo)航通過(guò)M300 GNSS接收機(jī)，組建以GNSS組合定位技術(shù)的大型船舶靠泊數(shù)學(xué)模型。在此模型基礎(chǔ)之上，建立船基平面坐標(biāo)系，通過(guò)此坐標(biāo)系計(jì)算船舶靠泊時(shí)船首、船尾相對(duì)碼頭的距離與速度、船首向與船舶轉(zhuǎn)向率等船舶動(dòng)態(tài)參數(shù)。最后，采用